我国高速公路电子一直车收费体系(etc)车道对于节能减排、削减收费站拥堵结果显明。但数据表现，当前全国绝大多数省份etc的使用率难以过半，有的省份甚至不足三成。媒体记者调查发现，办理程序繁琐、可使用场景偏少、车主理理etc营业动力不足导致etc覆盖率偏低。专家建议，应通过雄厚使用场景、提拔便利性等体例进步etc的使用率。
对于一些车主来说，使用次数少、设备收费比过路费还贵，让一些车主理理的积极性并不高。比如，办理etc的费用在200元到350元之间;办理etc的程序繁琐，要到银行办理，除必要携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单等等。而etc的使用范围少，目前一样平常只能在高速收费站通畅，这让不少车主失去了办理的动力。
etc的推出，无疑是技术的提高，能够大大节省成本、便利广大车主，也有利于公共利益、公共安全。但如今的高速公路etc存在的一些题目，让etc能起到的作用大打扣头。要让etc最大程度地发挥应有作用，就必要一一解决etc车道使用率偏低、车主理理积极性不高等题目。
首先要拓展etc的可使用范围，不仅仅在高速公路，在机场、火车站、医院等车流量密集的场合都可以开展etc营业，以削减拥堵、进步etc对车主们的吸引力。其次，如今有了移动付出手段，可以借助车牌识别体系让车辆通过收费站时就能直接扣除费用，而不必要再借助于其他设备，如许能给车主带来便利，让高速通畅变得更顺畅。
总之，要让etc车道真正能够发挥出“无停滞通畅”的技术愿景，还必要消灭其面临的重重停滞。这些停滞有技术停滞，也有“人为设障”，必要加大技术推广力度、破解技术停滞，也要突破利益固化藩篱，真正以广大车主利益为重、以公共利益为重，扫除拦在高速公路etc面前的“停滞”，让其真正“顺畅”起来。
